D4-D MORIRI DRUGE GENERACIJE

Prefinjen, snažan i čist

D-4D common rail dizel motori imaju vrhunske performanse, vodeće u svojoj klasi, sa najvećim obrtnim momentom na tržištu. Bez obzira da li su četvorocilindrični ili šestocilindrični, opremljeni turbopunjačem i interkulerom, u njih je ugrađen turbopunjač sa varijabilnim krilcima čija je uloga da razvija snagu, a da pri tome štetne emisije i potrošnja goriva budu na niskom nivou. Kako bi se poboljšale karakteristike pri vožnji, odgovarajući obrtni momenat se postiže već pri nižim brzinama.

Povećanje snage motora je postignuto time što se kontroliše brzina izduvnih gasova koji se uduvavaju u turbopunjač za sve vreme rada, kako bi se odgovorilo na uslove rada motora. Brzina rada turbine motora zavisi od protoka izduvnih gasova kroz protočno crevo. Protok gasova je kontrolisan od strane varijabilnih krilaca unutar turbine.

Kompjuterizovana kontrola motora proračunava optimalni pritisak u turbopunjaču prema više parametara rada motora, kao što su: otvaranje ventila, brzina motora, atmosferski pritisak i temperatura vode. Tada se vrši otvaranje ili zatvaranje 11 podesivih krilaca u usisnoj grani turbopunjača, koji podešavaju pritisak tako da bude na optimalnom nivou.

Dugovečnost kućišta turbine motora je osigurana time što se koristi čelik otporan na oksidaciju. Blok motora je takođe od čelika otpornog na oksidaciju, dok su glave cilidara izrađene od lagane legure aluminijuma.

Dvostruke bregaste osovine su vođene pomoću zupčastih kaiševa koji su samopodešavajući, kako bi se obezbedio precizan i tih rad. Trajanje kaiša je produženo na 150,000 km, što smanjuje troškove održavanja.

Remenica kolenastog vratila je opuštenija kako bi se smanjile vibracije i nosi klinasti kaiš koji pogoni alternator. Upotreba klinastog kaiša, sa samopodešavanjem, ima za rezultat produženje intervala za servisiranje kaiša i niže troškove. Položaj filtera za ulje je promenjen kako bi bio pristupačniji i kako bi se smanjilo vreme popravke.
Niske emisije izduvnih gasova

Svi Toyota D-4D motori su u najmanju ruku usklađeni sa III fazom evropskih propisima o emisiji izduvnih gasova, a Avensis D-4D motor je već usklađen sa IV fazom propisa. Emitovanje potencijalno štetnih gasova i čestica je smanjeno zahvaljujući nižoj potrošnji goriva i efikasnijem sagorevanju, a što je posledica direktnog ubrizgavanja goriva. Emisija glavnog uzročnika zagađenja, CO2, su smanjene za oko 20%.

Poboljšanja na jedinici za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR) omogućavaju dodatno smanjenje emisije oksida azota (NOx). Motor na EGR ventilu omogućava precizniju kontrolu količine i korišćenje vodenog hlađenja, a to dovodi do snižavanja temperature izduvnih gasova, zbog veće količine gasova koji se mogu recirkulirati.

Dvostruki katalizatori omogućavaju da dizel motor bude usklađen sa III fazom propisa o emisiji izduvnih gasova. Jedan katalitički konverter, baš ispod glavne razvodne grane izduva, koristi tankozidne substrate koji se koriste za brže zagrevanje, dok za to vreme katalizator za oksidaciju pune veličine, koji se nalazi ispod poda, osigurava još čistiju emisiju pri nižim temperaturama izduvnih gasova.

Precizna kontrola ubrizgavanja goriva je postignuta korišćenjem jedinice za kontrolu motora i korišćenjem 'drive-by-wire' senzora za položaj gasa.
Smanjenje buke i vibracija

Toyotini inženjeri koriste naprednu kompjutersku analizu (metod konačnih elemenata) kako bi proučili buku i vibracije u automobilu, pa su tako oni svedeni na minimum. Blok motora je učvršćen tako što je izvršeno remodelovanje zadnje površine, tako što su rebra postavljena u optimalan položaj, a takođe i debljina zidova cilindara. Ove mere ne samo da smanjuju nivo buke, već i produžavaju vek trajanja.

Kutija filtera za vazduh je povećana, kako bi se smanjila buka pri usisavanju vazduha. Što se tiče auspuha, kuglični ležaj, koji je smešten između izduva i lonca auspuha, služi da se smanji nivo vibracija.

U prednjem delu kabine, gde su smešteni vozač i suvozač, postavljen je dodatni izolacioni sloj koji smanjuje prenos buke iz dela gde je smešten motor ka kabini.

by www.toyota.rs