my bitch - Nissan 200sx s14

doslo je vreme da predstavim moju devojcicu

prethodni model svi vec dobro poznajete jer je stvarno zastupljen na nasim prostorima i znate ga kao 200sx, ali precizniji naziv mu je 200sx RS13, odnosno S13 kako je odomaceno
model koji ja posedujem, 200sx S14, je na zalost zbog preklapanja vremena produkcije i ratnih i kriznih godina, kod nas veoma redak

ja licno znam za jos 2 auta pored mog, od kojih je jedan zivi lesh, i dobio sam informaciju da su jos 3 ili 4 vidjena na raznim lokacijama u zemlji


da krenemo od statistike

licna karta
motor : SR20DET
2.0 turbo DOHC 16V VVT, odnosno VTC kako sistem zakretanja bregaste nazivaju u Nissanu
zapremina : 1998 cc
kompresioni odnos : 8.50:1
turbina : Garrett T28
snaga : 199.7 PS (197.0 bhp) (146.9 kW)@ 6400 rpm 98.6 bhp/litre
rew limiter : 7000rpm
obrtni moment : 265.0 Nm @ 4800 rpm
D/S/V : 4520mm/1730mm/1295mm
raspon tockova - 2525mm
masa : 1270kg
raspored mase 53:47
menjac 5 brzina
Final drive ratio 3.69
diferencijal - fabricki visco limited slip (kod mene je verovatno pre nego je usao u zemlju stavljen clutch pack LSD, koji je bolje resenje od VLSD-a )


0-100??
0-60mph - 7s (mada cenim da je manje, na osnovu nekih okrsaja)
max brzina - kataloski 235km/h (na osnovu kilometar sata, iskustava ljudi, kao i prenosnih odnosa prilicno preko 250)
0-400m - 15s

Gear Ratios:

1st - 3.321
2nd - 1.902
3rd - 1.308
4th - 1.000
5th - 0.838
Rev - 3.382
FD - 3.692

Speed in gear:

1st - 42.27mph
2nd - 73.81mph
3rd - 107.33mph
4th - 140.39mph
5th - 167.53mph
Rev - 41.51mph

Au svaka ti dala, prava azdaja, jel moze neke slicice?

ozbiljnije fotografisanje tek treba da padne, ali za pocetak evo par jpg-ova da znate o kom se autu radi



























a evo i Nissana sa drugim samurajem u porodici

200sx i burazerov Civic EP2 SPORT

dozivljaj auta...

vizuelno ide u rasponu od obozavam ga do sta sam ja ovo kupio, zavisi iz kog ga ugla gledam

definitivno neobicna pojava, ali ne ostavlja bez daha osobu koja ne zna sta je u pitanju
ima puno lepsih automobila
mnogi cak ni nemaju pojma sta je to 200sx kad im pomenem
a kad ga vide komentarisu "ovo nikad nisam video"
podrazumeva se, jer nisu ni imali gde

izuzetno niska silueta, koja pada ka nazad, sto uz manje otvore na zadnjim tockovimasto daje utisak da je auto propet, sto mi se uopste ne dopada
ali takva silueta nije bez razloga
ako se vozi od 70 pa na gore, opstrujavanje vazduha je tako dobro da po najvecem pljusku krov, zadnje staklo gepek i ceo zadnji kraj ostaju potpuno suvi

ali to je odnelo danak na prostoru u kabini i gepeku
gepek uzasno plitak i mali, takoreci neupotrebljiv za nesto vise od 2 putne torbe

mesto u kabini
napred
zbog niske siluete auta, a opet relativno visokog klirensa, sedi se jako nisko i sa ispruzenim nogama, sto je za voznju fantasticno, ali je uzasno za ceste ulaske i izlaske, posebno sto su sedista izrazeno profilisana

kada se smesti, sedi se jako udobno
sedista nisu preterano tvrda, kao ni sam trim auta, tako da ne umara na dugim putovanjima i zajedno pruzaju fantastican kompromis drzanja i udobnosti
sam vozacki prostor je svrsishodno organizovan
volan je dosta izvucen iz table ka nazad, menjac je visoko na centralnom mostu, relativno blizu volanu, a rucna je pored menjaca i lako pristupacna

od dodatne opreme ima ABS, vazdusni za vozaca, elektricne podizace , manuelu klimu, centralnu bravu, tonirana stakla, el retrovizore,merac spoljne temperature i to je to

mesto nazad katastrofa, klasika za kupe, ali opet ima vise mesta nego u Prelude i u S13
nazad su 2 profilisana sedista sa sasvim koretnom bocnom podrskom ali ako neko ima nazad, nije za brzu voznju, jer onda i prednja sedista idu napred, sto je los polozaj

inace, zbog uzduznog motora i menjaca prostor za noge je malo redukovan i prilikom duze voznje izuzetno topao, sto u letnjim danima ni malo ne prija

generalno, ne preterano praktican auto i to mi smeta jako

okrecemo kljuc i palimo

motor je 4 cilindra uzduzno postavljen sa nadpunjenjem
kompresija od svega 8,5 ga cini jako lenjim na niskim obrtajima, a Garrett t28 sposoban da baci i preko 350ks jako kasno dobija neophodnu kolicinu izduvnih gasova, sto uz dugacak menjac obezbedjuje duuugo cekanje na pozitvan boost, nakon cega na oko 3500-4000 dolazi vrlo brutalna isporuka snage koja zbog VVTI sistema na oko 5000 dovodi do prave explozije koja tockove neminovno tera u proklizavanje ili ako je dobar grip zanji kraj zabada u zemlju i obrtomer u 7000, gde je i blokada

motor moze da izgura puno vise obrtaja, ali zbog setupa turbine obrtaji preko 6000 nisu efikasni

pomenute predugacke brzine su prava poteskoca u gradu, jer kada se uklope sa kasnin dobijanjem pozitivnog boost-a, cini da se motor sa malom kompresijom prilicno dugo ceka na isporuku sange
po gradu ne moze ostrije da se krene bez 3-4000o/min, gde dolazi do nepotrebno velike snage
a ako se krene na nizim obrtajima, vrlo lako izgubite korak sa smesno slabijim automobilima


menjac i motor prave velike poteskoce i kada se vucete iza kamiona u trecoj i resite da ga preteknete samo potapanjem gasa
neizvodljivo
ali ako se vrati brzinu nanize ( preko prilicno teskog menjaca i kvacila ), vrlo cesto dolazite u situaciju da morate okaciti celu kolonu odjednom
prenosi su toliko dugacki da ako krecete u preticanje pri 100km/h najbolje je vratiti u drugu i potopiti gas
cifru od 200km/h veoma lagano prebacuje ( nisam isao dalje od 220 )

kocnice su napred ventilirajuci, nazad puni diskovi
prednje kocnice su 282mm sa dvoklipnim celjustima
kocenje je vrlo snazno ( oseca se pritisak u ocnim jabucicama i preporucljivo je se vezati kada se snazno nabode papucica, nebitno je da li idete 100 ili 200), lako se dozira, koci koliko se stisne kocnica i nema fadinga
cak i nakon vise bas snaznih kocenja sa 150+, diskovi su i dalje ravni

otvoreni krivudavi put je mesto gde se ovaj auto oseca kao kod kuce
iako je komforno trimovano vesanje, niska i siroka karoserija uz dobar body rolling odlicno lezi u krivinama, bez ikakve nervoze i naginjanja
na vozace sem sile na bok sedista nista vise ne deluje
nema izbacivanja iz sedista na gore, a zbog nenaginjanja se stice osecaj peglanja krivina, sto i nije daleko od istine

ima jos da se pise o autu, ali otom potom

Extra autic, naravno da znam o kom modelu pricas, cak znam da je ovaj isti bio na prodaju pre par meseci, zar ne?

tacno
stavise, ponovo ce se sad naci u oglasima

ipak je ovo za toyota , ali auto je kul

Jednom recju RAKETA!!!Ostali komentari su suvisni...

Super ti je autic, prikljuci se Nissan Klubu Srbija koji se nalazi na adresi http://nissanclub.iz.rs/forum/ !

Svaka čast za predstavljanje! Ja za neke stvari koje si izneo u predstavljanju nikada nisam ni čuo.

Jednom rečju IZVANREDNO! Prelep auto!

hvala drugari na lepim recima
ima tu jos da se pise, nego nikako da sednem

al evo mali update sa skorasnjih testova
vozen je 240 na autoputu, i hoce jos da ide, ali ga nisam terao jer imam curenje pritiska turbine na dihtungu izmedju izduvne grane i turba tako da nisam hteo da ga forsiram jer nema fool boost
na otvorenom putu na povratku iz sarajeva za cacak, uz dosta ostru voznju od granice pa do kuce sam napravio prosecnu potrosnju od 8,7l plina, sto je vise nego zadovoljavajuce za moje potrebe, dok se po gradu potrosnja krece od 12-15 lpg-a

Prelep auto, inače takve najviše volim, jedinstven. Koje je god. i ajd malo reci kako oko održavanja, koliko je km kod tebe i to. U svakom slučaju mislim da je auto u kome se uživa. Svaka čast na izboru.

prva registracija je 97, a mislim da je napravljen 95
odrzavanje, huh, kako sta
redovno odrzavanjenije skupo
vanredne popravke jesu skuplje, ali nije skidanje skalpa, i sve moze da se nabavi kod nasih ovlascenih servisa

sve je podnosljivo dok se ne dodje do karoserijskih delova
e, tu je jeftinije uvesti stranca nego placati nove delove, obzirom da sam, kad sam prednji levi cosak prosle godine zavario u Yuga, u ovlascenom servisu za haubu, branik, nosac branika, far, migavac, maglenku, poziciju, intercooler, krilo i podkrilo dobio specifikaciju od 5000e

kod mene je od maja prosle godine, ali se nisam bas previse vozio jer sam imao pehove sa tim lupanjem, napuklim kucistem turbine, dihtungom turbine i u septembru sa spaljivanjem klipa i 2 ventila zbog lose dizne, kreten jbg

tom prilikom smo otvorili motor i videli da su, mimo spaljenog klipa, karika i 2 ventila, bregaste i klackalice pocele malo da se trose, te mi je bilo najjednostavnije da od drugara iz hrvatske porucim spakovanu, kompletno nastelovanu polovnu glavu, sa hidropodizacima, kalckalicama, ventilima, bregastama....

pa onda peripetije oko nabavke odgovarajuceg klipa, pa onda komplikacije oko karika, pa oko dihtunga glave

sve me je to kostalo 6 meseci cekanja, umesto da sam odmah pozvao ovlasceni servis, platio za nijansu skuplje, ali sve delove dobio za 15 dana

Zadovoljstvo nema cenu

Dobar Nissan swaka cast....

Jos ako je kupljen u Vrnjackoj Banji onda stwarno respect jer poznajem taj auto...

hehe, da, da, to je ta
koliko poznajes istoriju mog auta i mozes li mi nesto reci o tome?

Pa brate nemam sta da ti pricam...

Sem da je auto dok je bio kod predhodnog vlasnika bio bas bas extra...

Znam coveka odlicno, zivi na 2-3 km od mene... i znam da je bas bolesno vodio racuna o autu... njegovi rade negde preko "bare" ...

Mislim da je on i uvezao auto, da ga je kupio od prvog vlasnika, kada ga je kupio koliko se secam to je bio nov auto neverujem da mu je onda na satu bilo ni 50-ak hiljada kilometara...

Auto mu je bio stalno garaziran... On je za svaki dan kupio Zastavu 101 i nju je vozio a Nisana je vozio bas bas retko kada... Bukvalno receno samo na svadbe, ispracaje i na more je isao sa njim...

Ja sam ga hteo uzeti za sebe samo sto onda nisam imao kupca za tadasnjeg mog Ford Cougara ...

Svaka cast za auto...

Mislim da kolega skyline sada plače od sreće kada čita ovaj tvoj komentar. Šta da kažem neki ljudi jednostavno imaju sreće. Svaka čast na izboru auta, onako po izgledu reklo bi se sasvim prosječan autić a tamo zvijerkica
skyline vs Seiz bi bio pravi okršaj i reklo bi se dosta neizvjestan, pa eto kada se nađete probajte se malo pa nam svima prenesite utiske. Jel važi???

Pa najbolje je posle trke na Beranovcu da smo bili...

Ja nisam stigao da dodjem na trku...

Ali uvek kada imam vremena malo se izjurim po stazi nedeljom predvece kada ostanu samo sudije i redari posle trke... jer dosta njih poznajem pa me puste "malo da se provozam"...

Prosle godine sam se vozao sa Cougarom par krugova... a sa Celicom jos uvek nisam stigao....

Samo z akolegu Seiz-a https://www.youtube.com/watch?v=EAi6D9FPgaM
UŽIVAJ !!!

Xwala na clipu znam ga napamet... tacnije mislim da sam 99% klipova o Celici i Nissanu 350z pregledao... jer to su mi 2 omiljena japanca... celica je tu svaki dan, a za 350z spremam pare da mi bude vikendas...

E videh jedan juce u Novom sadu, isti istijati! cak i boja ista

znaci, ipak je istina sve ono sto mi je sale (vlasnik) napricao
mada, nije bas da je pazen skroz kao beba, jer sam dobio otkinut brezon turbine, zbog koga mi se nakon 10 dana pokidao dihtung na tom mestu i do kraja pojedene sve 4 gume, ali dobro, generalno je auto bio u bas dobrom stanju

hvala seiz

CELICA_SARAJEVO ::

Mislim da kolega skyline sada plače od sreće kada čita ovaj tvoj komentar. Šta da kažem neki ljudi jednostavno imaju sreće. Svaka čast na izboru auta, onako po izgledu reklo bi se sasvim prosječan autić a tamo zvijerkica
skyline vs Seiz bi bio pravi okršaj i reklo bi se dosta neizvjestan, pa eto kada se nađete probajte se malo pa nam svima prenesite utiske. Jel važi???

hehe, ne placem, zagledao sam mu do sada svaki cosak, i odavno video u kakvom stanju je auto

da, po izgledu je relativno naivan, a u stvari pod haubom krije ozbiljnu kolicinu snage, uklopljenu sa stvarno zabavnim vesanjem
i sto je jos najjace, ovih 200ks je u stvari skroz privijenih 200ks, jer turbina ima kapacitet za blizu 350ks, dizne do 300ks, engine bottom do 400 (proverili ljudi ), menjac i diferencijal nesalomivi, brutalne prednje kocnice sa 282mm diskovima i dvoklipnim celjustima....

ako ga ne prodam, kad se izvucem iz nekih dugova i sredim par sitnica, sigurno kupujem sportski filter vazduha, radim izduv i kupujem chip
procena je da ce izbaciti 270-280ks na radilici

a sto se tice okrsaja sa Celicom, voleo bih da probam, mada mislim da bi Nissan ipak malo bio ispred
ne plasim se ni poraza, stavise puno bi mi srce bilo kad bih izgubio od nekog ovakvog atmosferca, ali probao sam se sa Civic Type-R poslednje generacije, koji bi trebalo da je brzi od Celice, kome su jos bili povadjeni zadnje sediste i sve iz gepeka ukljucujuci i rezervni tocak i time doveden na tezinu Nissana i test od par potezanja je pokazao sledece

lagani start iz mesta, Civic odskace, Nissan kasni zbog lag-a i pocinje lagano da sustize Hondu

leteci start iz druge sa nekih 60km/h Honda lagano pocinje da zaostaje do 90, gde zabada blokadu i na saltanju gubi par metara, dok nissan nastavlja sa ubrazavanjem do 120, saltanje u trecu i razlika lagano nastavlja da raste, ai ubrzo smo ostali bez praznog saobracaja

full start iz mesta - malo zbog RWD-a sa LSD-jem, malo zbog hondinog tocka na pesackom prelazu, na paljenje zelenog svetla, nissan odskace citavu duzinu, mozda i vise i do kraja prve brzine grebe do prednosti od 2 duzine auta, nakon toga se nastavlja sa skroz laganim odmicanjem

ali honda, a verujem i toyota su zbog prednje vuce, kracih brzina i mnooogo bolje kompresije daleko voziviji za svaki dan, jednostavniji da se brzo voze svaki dan, i verujem brzi i na stazi, jer nissan voli da mahne guzom po krivinama

@vojislavbb - hvala na informaciji, puno mi znaci
sada znam da ih u srbiji sa mojim ima 5

stvarno zavidan broj, zar ne

mada, mozda moze da se desi da si pomesao sa Mazdom MX6, jer dosta lice

Necu garantovati, moguce je jer sam prilicno brzo proleteo kroz grad....